苏州永豪物流限公司，成立于2016年9月，注册资本1280万元，是一家从事物流行业的运输公司，主要从事苏州到各地正常零担运输。
旗下的合作分点遍布大中小城市，经过多年的发展，现已成为具规模化，现代化，专业化物流运输之一。
公司特与世纪三星电子     、空调 在各地运输。

永豪服务：

公司在运输行业中艰苦创业了数载。我们为不断进取，经营省内运输发展到从重庆至各地的长途，短途，零担，整车运输业务，目前公司拥有各种封闭式、半封闭式运输车辆多辆，经严格审核的车百余辆。我们拥有一群专业水平及丰富的业务员。公司自成立以来始终坚持规范化，人性化服务的宗旨，以诚信、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了的基础，通过我们不断努力已建立起完整的机构和服务体系，并以“优质、、”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经多年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆2t、5t、15t、20t、25t、30t、38t以上，2.5m、4.2m、6.8m、7.2m、8.6m、9.6m、13m、17.5m平板车、高栏车、箱式车、半封闭车运输车辆。

永豪运输路线：

苏州至各地整车零担业务的货物运输业务物流专线是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同委托给专业物流服务企业，同时通过信息与物流企业保持密切联系，以达至对物流全程的控制的一种物流运作与。从发达物流业的状况看，苏州至各地整车零担业务的运输业务物流专线在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出在五个方面：
注：备有2.4--18米货车。以下是本公司运输货物到达：北京、天津、上海、苏州、哈尔滨、佳木斯、长春、吉林市、沈阳、大连、石家庄、保定、洛阳、济南、青岛、烟台、太原、郑州、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、温州、武汉、宜昌、西宁、合肥、阜阳、乌鲁木齐、呼和浩特、包头、南昌、九江、长沙）

1　物流的本质   物流业是由基本都有产业归属的、各种不同作业有机组合并逐步演进形成的，从功能上看它们共同为的流动服务。物流业的本质是以自身发展理念、发展、发展内容为指导并通过专门的作业创造并实现价值的活动。   在经济社会，的流动是价值流转的外在形式，也是经济活动的形式。物流业为实现的流动所采取的一系列辅助性活动，主要包括流动的设计、运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、信息服务等，与的流动具有同样的本质属性——创造并实现价值的增值。也即物流的演进根本的动力是能够创造并实现价值，只要有利于创造并实现价值的物流作业组合，都应纳入物业化领域之中。为此，不应以具体作业形式来判定该业务是否属于物流业。只有本质特征，才能制定出有效促进物流业发展的政策与策略。   2　物业的投入与产出   2.1　物业投入的特殊性   (1)投入带有明显的被动性。一般工商企业发展的性较强，对目标市场定位、生产(销售)的产品定型、企业发展的构架等重大问题都可以通过制定发展战略，有计划、有步骤地进行企业投入。而物流业是为的流动进行辅助服务的产业，更多的是在偶合性的背景下寻求渐进式的发展。只有当工商企业的需求与自身能力相匹配，且合作后可为需求方创造消费者剩余价值的情况下，物流企业才会进行投入。这种投入显然带有鲜明的被动性。   (2)对公共基础设施投入的依赖性较强。从物业发展的基础条件看，其提供的多种业务都需要交通基础设施(如运输线路、场站、枢纽、港口、码头等)、运作基础设施(如物流园区、物流中心等)和通讯基础设施(如公用通信网、通讯设备及线路等)的支撑，而对这些公共基础设施的投入是单一企业无法完成的。即物流企业的投入依赖于公共基础设施的投入，但又不可能超越这种投入。因此，物流企业要对公共基础设施的条件、能力和发展前景进行合理评估，寻求现实可行的拓展服务。   (3)自身基础设施投入要有灵活性。从物流企业的消耗来看，对其自身基础设施投入的要求不严格。这是因为企业自身通常不具备对所需基础设施投入的能力，且投入构造基础设施不具必要性(投入后不一定有充足的业务加以支持)。并且企业可以通过业务合作、虚拟经营等形式对基础设施的需要。因此，物流企业对自身基础设施的投入要充分体现灵活性的特点，视机而动、视时而动。   2.2　物业产出的特殊性   物业的产出在形式上为各种类型、不同品质的物流服务，而物业赖以发展的动力源泉是挖掘第三方利润源。第三方利润源是指通过供需双方之外的第三方运作可望实现的利润空间，其内容不仅包括物流成本的，还包括运作效率、提供增值服务等带来的效益。物业产出的形式并不重要，重要的是产出的内容，即第三方利润源的实现程度。因此，物业产出的特殊性就在于对其产出内容特殊性生的描述。   物业的产出内容主要包括：①资源占用产生的效益；②资源使用效率产生的效益；③设施使用强度产生的效益；④节约消耗产生的效益；⑤工作效率产生的效益；⑥增值作业(指以实现产品交付为目的的常规服务，如产品包装、组装、拆卸、订单、市场调研分析、产品回收等)产生的效益等。   3　物流业发展的基本理念   本文中理念的定义是“与发展逻辑相适应的观念”或“理性的、明智的观念”。而整体是指导物业发展的基本理念。所谓的根本标志是能创造使各相关利益主体都接受的利益增量。这涉及两个层面的内涵：必要的利益增量和该利益增量在相关利益主体之间的合理分配，两者缺一不可。物业正是在这样的理念指导下逐步发展形成的。   理念有3个重要的特征。其一是相对性特征，相对于行为主体所处的(包括社会生产力发展水平、认识水平、自身的技术经济条件、经营能力、经营状况、行为动机等)来评价优劣。正是的相对性特征，物流企业各自充分考虑自身的优势来拓展发展空间，使整个物流呈现出多样化、个性化发展的趋势。因此，对于单个物流企业而言，从服务手段、地域、内容、网络、品质和设施等方面建立自己的服务特色或服务个性是发展中必须解决好的重要问题，也是企业实现有效竞争和获利的重要保障。其二是主观性特征，行为主体根据自己的主观认识并从自身的得失来评价优劣。这也是市场配置资源的动力源之一。对于物流企业经营者而言，主观认识尽可能、的反映客观实际，是维持企业健康发展的重要条件。其三是预见性特征，行为主体是根据自己的预见来策划方案的。只有当按期望那样准确实施时，才能够成为结果。一旦由于主观认识上的偏差或发生了不可预见的不利因素，结果有可能与初衷完全相反。这是物流业发展难以规避的风险。   “整体”是基于物业的层面来界定的，特指参与的相对的利益主体至少有两个：物流服务的供给企业和物流服务的对象——物流服务需求企业。   国民经济实体是由各种供应链有机结合组成的。随着社会的发展，分工的细化，在风险、技术、资源分布、经济实力等因素的共同作用下，众多规模不等、业务内容各异、相对的利益主体(企业)生存于各自的供应链上。各利益主体都在追求实现自身优的目标。但如果将两个或两个以上的利益主体作为一个整体来考虑，各自优未必整体优。例如，在供应链中，仓储企业希望其业务越饱满越好，而厂家或商家则希望实现零仓储；运输企业希望有饱和的运输任务和较高的运输价格，而厂家或商家则要尽可能运输消耗，等等。   经济正是在各利益主体追求自己认为可接受的利益行为驱动下运行的。物流企业必须根据服务对象的具体要求(包括经济利益和具体业务)，将自身的资源进行整合分析，并以可能的利益水平来决定是否合作。因为双方合作的基础是“双赢”。    4　结束语   构建适合我国国情的物业政策体系是带有较强技术性和理论性的工程。为了保证政策制定的导向性、适应性和有效性，必须以深刻把握物业发展的相关理论为前提。而对于物流本质、物业投入与产出特性等问题的研究，既是物业理论形成的基础，又是制定物业政策的前提，应引起理论界更多的关注。