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吴江到武汉市物流-货运专线-搬家-托运公司

吴江到武汉市物流快物流、免费上门取件、24小时抵达、、快捷、准时、、门到门服务、误时免费丶回程车运输、价格实惠、 

 永豪物流公司以“的设备、的处理、的调度、的服 务”为方针，竭力打造一支能够让顾客信余的服务团队，为大中小公司供给，快捷，及时的物流。。（货品24小时跟踪效能以保货品抵达目的地）。以 客户的利益为已任，做到线路和车辆信息把握，大大节省了时间了成本，运费远低于其它物流公司。
苏州永豪物流有限公司成立于2016年，注册资金1280万，位于苏州市姑苏区养育巷99号，公司是苏州后起新秀，在苏州现已在苏州传化物流基地内购买地皮自建仓库3000平米，公司现有租赁车辆2040辆，车型分别为：17.5米、13米、9.6米、8.7米、6.8米、6.2米、4.2米、各式各样。公司主要经营苏州到北京、天津、成都、重庆、哈尔滨、南昌、太原等地往返物流以及回程车派送，公司以诚信为本客户至上的经营理念，竭诚为广大客户朋友们满意的服务。

永豪操作流程：

1．物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。

2．根据配送计划将自动地进行车辆、人员、 应的出库处理。

3．根据选好的因素由专人负责货物的调配处理，可分自动配货和人工配货， 目的是为了更的利用物流公司手头的资源。
4． 根据的安排结果按实际情况进行人工。

5． 在安排好后，将根据货物所放（库位）情况按物流公司自己设定的原则打印出拣货清单。

6． 承运人凭拣货清单到仓库提货，仓库那头做相应的出库处理。

7． 装车完毕后，根据所送客户数打印出相应的送货单。

8． 车辆运输途中可通过gps车辆定位随时监控，并做到信息及时沟通。

9． 在货物到达目的地后，经受货方确认后，凭回单向物流配送中心确认。

永豪物流大件运输：

大件运输一般是指对于特大设备的运输配送，它是属于物流行业，但是又区别于一般的物流。一般的物流只是小件产品的运输，大件产品的设备运输会超高、超重、超宽、超长中的任何一个条件，这便涉及了超重和超限两个方面。在运输中，针对大件产品，其所对应的物流服务需要注意很多事项，具体来说有以下几个方面：

一、在运输前，这些大件的设备需要办理相关的手续，办理托运的人需要把货物的详细介绍提供给托运方。如果所运输的货物情况比较特殊，其需要办理相应的准运证确保运输的通畅和。

二、大件产品的运输需要工作人员根据产品制定一个运输佳方案。大件产品的运输需要根据这个方案来运输产品。

三、严格执行大件运输的基本要求。如果托运的是超限的大件需要办理相关通行证，按照相应的行驶路线来运输产品。

新闻资讯：

 

2017年，对于快递来说应该是快速发展之年，因为这是民营快递集体上市的个年头。的民营快递企业，经过20年草莽式生长，从规范化发展，到集体上市，这一方面要得益于互联网经济核心电子商务的发展，另一方面又要感谢邮政局政策一直对快递企业的保护和扶持。否则，真没有顺丰、“三通一达”上市的大好时光。

但是，我们看到快递的现状，其实是表面上的繁荣，幕后暗藏各种危机。因为，在互联网深度发展、社交电商升级、产业链互联网化快速渗透的，电子商务已经成为“过时”的商业生态了，互联网新经济的这次转型升级，会让那些过多的依赖于电商生存的快递物流企业，面临各种危机。

曾经气势如虹的电子商务，在走过了近20个年头以后，面临增长放缓、流量重构、用户从平台电商向社交端转移、用户个性化需求变革的新业态，当下的新零售正如火如荼的驱动产业链的变革与重构。数据显示，电子商务总交易量从2011年74%的增速下降至2017年的19%预计值。同时，消费者的互联网、手机和社交媒体参与度均在不断。

2017年5月22日，在“2017智慧物流”上演讲中重点强调：的快递企业再不变革，未来的商机就不是你们的了;未来5-6年，每天将有10亿包裹的业务体量，的快递企业的能力远远不能支撑这一业务量;快递企业老板不要在乎富豪榜排名，成功是你失败之父，的上市很可能是失败的开始;未来成功的物流企业需要眼光、格局、组织、人才、技术等全方面的，物流企业要提前做好投资;快递企业要把钱用到技术上去，把钱用到人才上去，而不是把钱用到市场上、拼杀上去....

 

其实，演讲中的语意就是，快递企业你再不转型，未来的商机就不是你们的了，当然阿里也很可能不会带着你一起玩了!

从以上现象可以看出，的快递物流企业，如果不快速转型，接下来将面临重要挑战。这篇文章我用“2017快递之殇!”表达，希望对行业企业层和投资商有所警醒。

下面，我将从10大方面，给大家的解析快递企业在2017年面临的问题：

殇：快递集体上市后面临危机，电商增长放缓，快递业务面临危机

数据显示，电子商务总交易量从2011年74%的增速下降至2017年的19%预计值。特别提醒的是“增长放缓”，这个信息不是说交易量下滑，而是涨速放缓，也就是接下来即将影响的就是快递业务量的增长速度。

1、上市后的危机：

当快递企业陆续上市，资本市场的高度关注的时候，行业增量放缓，实际上对于各大上市快递企业的财报会带来重大考验。特别是那些加盟的快递企业，上市之前就是各路诸侯为王，草莽一夜变富豪过后，那些文化低、企业落后的加盟商，又有多少会精心地耕作企业呢?

作为上市后的快递集团企业，面对上市之前的各种“跑冒滴漏”经营问题，将规范化。这事看起来容易，其实存在巨大的挑战，但如果不，直接影响财务数据。

2、层的用人危机：

的民营快递，都是草莽出生，在企业文化上大多数都是家族文化，这对上市后的快递企业会带来重大的挑战。以为例，陆续引进了多个职业经理人高管，结果家族企业的问题仍然根深蒂固，后来喻渭蛟不得不亲自出手，然后又大胆的尝职业经理人。

且不说对企业的影响，战略性的不，会对企业带来重大的灾难。业界的朋友都或多或少的知道宅急送这样企业吧，宅急送的战略思路的摇摆，层不断的变动，终了的宅急送。

3、二三线快递，面临生与死的抉择：

的二三线快递，在一线快递上市后，正面临行业业务量下滑窘况，日子非常难过。不少二三线快递，只有靠生存。所以的二三线快递不快速傍，基本上就是一个字“死”!

第二殇：网点经营危机，末端网点越来越难盈利

快递末端网点，现在经营压力越来越大。曾经是一个片区的快递站点的加盟达几百万的时代，而各大站点纷纷跌价。末端的经营面临的不仅仅是业务的危机，同时面临人力的危机。

1、业务危机：

曾经的快递业务，都是为的电商卖家服务，随着小卖家逐步“洗牌”，不少站点面临业务下滑的危机。为什么小卖家难以生存，从阿里、的商业发展就可以看出，c2c时代和b2b2c的淘品牌时代，大量的快递发出。如今已经是品牌商做全渠道了，直接从品牌方工厂和大仓发货，所以末端的快递站点的快递流量面临大量的下滑。

2、快递经营竞争发生变化：

曾经按照计件发运的快递站点，现在因为流量下滑，不少地方开始以承包收件，不管你的件多少，一口价一个站点，鼓励低价，如此一来价格战就成为末端的竞争。恶性竞争下，末端网络成为不健康的竞争格局。

3、人员的问题：

1)没有度和感：

现在的快递末端从业人员，早出晚归，风里来雨里去，他们大多都是外来务工人员，在城市生活没有感，何况在加盟、合伙人(个别快递公司这样玩)下，其本质就是没有社会保障的福利。2017年春节后，部分快递出现区域瘫痪情况，原因就是快递员现在不愿意返城了。

2)外卖配送的：

这也是一个重要因素，快递企业收入不及送外卖的小哥，而且送外卖仅仅是两个高峰段，还有大量休息的时间，这了不少快递从业人员的流失。

3)90后越来越不愿意吃苦：

快递员是人队伍，越来越多的90后加入是趋势，然而90后的人，吃苦能力不及上一代，他们往往是看干活，大不了换一个工作。当快递员普遍90后的时候，这对行业是一个重要的危机。

第三殇：快递业务被多平台蚕食(落地配、电商自建物流、共享经济等)

1、落地配企业正在吃掉不少快递的业务：

说到这一点，我必须以的菜鸟为例。现在服务于菜鸟的物流体系的，不仅仅是快递企业，在过去几年间，菜鸟扶持了不少落地配企业，如上海万象、南京晟邦、陕西黄马甲等，这些企业具有本地化的独特网络优势，在逐步的吃掉快递企业的业务。当然对于菜鸟来说，它会评估其能力，做合理的订单分配，比如猫超就是全部分配到落地配企业。

2、电商自建物流的社会化：

2017年4月，物流子集团宣布，的物流、供应链体系开放，这无形中给的快递企业带来流量的转移，特别是在物流相关联平台上的品牌上，如李宁、罗辑思维等等，他们在依靠的供应链服务的同时，快递服务自然被拿下了。

3、共享经济正在悄悄吃掉快递的业务：

共享经济成为了当下和未来的发展新趋势，后一公里的外卖平台，除了送外卖之外，现在已经逐步参与到送快递业务中，典型的代表就是“新达达”，“新达达”在双11和618都参与了快递。

另一类共享经济就是“闪送”平台，“闪送”的快速发展，让快递的同城件、重要商务件被大量分流走。

以上三大因素，了快递的业务受到巨大的影响。当业务量下滑过后，快递集团总部为了财报数据，会通过各种压缩末端的利润，终将是一个恶性循环。

第四殇：新零售兴起，未来的商业可能与快递没有半毛钱关系

新零售，用的话定义是：新零售=线上+线下+新智能物流的融合。新零售是从原来的“场-货-人”到“人-货-场”的商业重构。湖畔大学曾鸣教授提出的s2b2c的正是新零售供应链的商业架构。

为什么我说新零售的兴起，接下来可能和快递没有半毛钱关系了呢?

1、新零售需要的物流是工厂直接到末端的小b，打破了原来b2c或许b2b2c的商业，工厂和核心仓库直接发往小b端的不是小快递的物流需求，而是集中的订单组合的物流组合;

2、新零售需要的不仅仅是单一的快递服务，需要一体化的供应链服务。未来的新零售物流，是先有订单需求驱动下的快速、柔性的供应链体系，直接到末端的小b。

3、新零售把末端的物流、、用户社交、用户数据等融为一体，即：消费即分享、即传播、即信任背书、即服务、即用户化等为一体。不管是的新零售战略，还是的新零售战略，末端的新商业的融合已经不是单一的物流关系了。

第五殇：转型难，不会新商业，企业基因是致命的伤

1、快递企业能否向供应链转型?

这个话题很多行业人士都讨论过，也验证过，是：no。原因是快递企业压根没有供应链的基因，特别是“三通一达”快递企业，有两家具备供应链基础的企业，那是顺丰和百世物流。供应链转型的步骤有如下两种：

1)从快递，到仓配一体化，终死剩无几：

曾经的顺丰云仓、ems云仓、百世云仓、申通云仓等，各大快递企业纷纷试水试水，终在o2o全渠道的2015年过后，销声匿迹，所谓的云仓，实际上是名存实亡。几大原因：

a、快递企业没有仓储的基因;

b、菜鸟、的仓储开放，以低价甚至免费的，直接干掉快递的云仓服务;

c、流量不够，终亏死。大品牌企业自己做仓，比如太平鸟、韩都衣舍等品牌企业，自己的仓储比第三方的更专业、更;小品牌陆续做死，商业都死了，仓库合作自然断流了。

所以，云仓，曾几何时的蜂拥而上，而今的落寞，跟以上三方面因素是密切相关的。

2)从快递，到综合供应链服务，没有一个玩透的：

快递转供应链服务，顺丰和百世物流是早试水的，而且相对来说是在垂直领域的供应链服务做的还不错的，特别是顺丰，曾经在手机、服装、生鲜冷运、物流方面做过大量的，相较其他快递，顺丰的试水是相对成功的。的不足的是，顺丰的供应链服务偏向于物流执行，而未能涉足到供应链计划、库存计划、的合作。企业也不会开放给顺丰。

的甲方企业，压根没有战略协同的思维，顺丰你做得再好，你仅仅是我物流的服务商而已。所以，快递企业，玩供应链，没有一家玩成功的。

那么谁会玩呢?在当下，电商深度发展的时代，玩供应链玩的比较成熟的，能够为各大品牌提供一体化的供应链体系的，恐怕只有了!

将商流+服务+仓配一体化+供应链大数据+供应链金融等融为一体，这个服务在电商这个时代是独树一帜的。

2、快递企业能否向电商转型?

这个话题其实早不陌生，曾经的顺丰优选、顺丰嘿客、申通爱买网超、中通优选、妈妈店、百世店.....可以说差不多快递企业都试水过，以顺丰为代表的企业还烧过数亿的钱，终的结果大家有目共睹。

其问题根源在何处呢?

1)快递的物流转商流，转化率是极低，而且这样的电商带来的用户粘度极低;

2)在阿里、、会上市之后，其他电商纷纷死掉，行业洗牌后，根本没有快递企业的机会了;

3)还是那句话，基因，自己能干什么掂量掂量。

3、快递企业能否向新零售转型呢?

有机会，但方面不是快递企业自己干的，我在这里我卖一个关子，我近孵化了多个快递网络在试水，效果不错!(有的朋友可以加我huanggang36交流)

第六殇：有数据，玩不好数据，干瞪眼

2017年6月1日，菜鸟和之争的引爆，源于后一公里快递智能柜丰巢的数据之争，这一事件拉破了菜鸟和顺丰之间的竞争关系。其后引来、等企业的站队。从这一事件可以看出，两个重要趋势：

1、互联网时代的商业之争，不是一个单一的企业竞争了，是一个产业生态的竞争;

2、不管任何商业，终的核心将归于数据，不管是共享单车，还是外卖平台，还是快递后一公里。

现状：快递企业都有数据，但不会玩数据，终是干瞪眼。

2016年的快递包裹达到300亿/年，的快递行业存在重大的大数据价值，而且通过20多年的快递发展沉淀，毫不夸张的说拥有巨大的大数据基础。但是，的快递企业，有几个会应用好数据的呢?

客观的说，没有一家应用好的。而菜鸟正是快递企业不会商业化应用数据这一软肋，在后台做物流大数据的商业帝国。用童文红的话说：你们干不好的事情，菜鸟;你们不愿意干的事情，菜鸟。这两句话是非常霸气的承诺，背后暗藏了菜鸟的巨大的战略布局：物流大数据。

别小看了物流大数据，它可以分析消费画像、分析经济、分析用户等等。的快递企业，会因为玩不好大数据，丢掉巨大的盈利机会。

商流+物流+数据+金融，这才是未来供应链的商业核心!貌似，从目前的现状来看，这个真和的快递企业没有多大的关系。

第七殇：快递企业乱玩用户信息和数据，终得不偿失

快递企业如何利用好数据，转化为新商业，这真不是那么容易的事情。如果那么容易，快递企业试水开电商平台早就成功了。毫不夸张的说，这个方面擅长的大数据算法、大数据应用，还真是只有菜鸟和。

6月13日顺丰大连樱桃事件就是一个典型的案例，顺丰大连公司在同行业的微电商的快递包装上直接贴上自己平台销售的二维码，目的是转化用户，但实际上发货方的代理商，终引起了行业的轰动。顺丰总裁王卫非常严肃的处理了这个事情，并给我亲自写信交流，可以看出顺丰在集团层面是高度用户数据和客户利益的。只是各地的大区，为了经营目的，采取了不科学的手段抓取用户的信息，终是得不偿失。

其实，你把现在的上游发件的商家的财路都了，即使是自己了客户，那你也丢下的口碑和信任。特别是在互联网深度发展，互联社交电商时代，快速的传播会带来巨大的负面影响，终损失的其实是快递企业。

不仅仅是顺丰，其他三通一达、百世快递也有这样的情况，建议这样的思路早点收手。

 

真正要玩转快递的大数据，我的几个观点：

1、一家快递的数据，不能代表全行业，真正的快递大数据需要多加快递公司的数据;

2、数据的商业化应用，不是快递公司的强项，需要具有的数据应用能力，同时具有商业化关联资源体，这个方面的快递公司都很。

未来的大数据是开放的，是在云端的，越开放越有价值，孤岛的一个企业、一个平台的数据是没有价值的。以2016双11为例，阿里通过大数据+高德地图+快递地址，能够监控到每一个用户下单所在的大楼，红色代表这栋大楼有人下订单。

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